2025年第三屆職業(yè)教育數(shù)字化轉(zhuǎn)型（DeepSeek創(chuàng)新）發(fā)展論壇嘉賓演講PPT合集

　　儲(chǔ)能電池是由電池儲(chǔ)能設(shè)備(由單體元件→電池包模塊→電池柜→電池儲(chǔ)能單元→電池儲(chǔ)能設(shè)備)、PCS及濾波環(huán)節(jié)所構(gòu)成的整體。其通過變壓器，經(jīng)由公共連接點(diǎn)(Point of Common Coupling，PCC)并網(wǎng)的結(jié)構(gòu)如圖2.3所示：

　　儲(chǔ)能電池經(jīng)歷了三代發(fā)展，分別是錯(cuò)蓄電池、堿性電池和燃料電池。其中第一代的鉛蓄電池價(jià)格低廉，但是充放電次數(shù)少、自放電電流大、反應(yīng)速度慢。

　　第二代電池是堿性電池，常見的有鎳錫電池、鎮(zhèn)氧電池、理電池等，其中鎳榻電池含有重金屬鉻，嚴(yán)重污染環(huán)境，并且記憶效應(yīng)較強(qiáng)烈，現(xiàn)在很少使用。在容量體積比方面，鏡氫電池高出鏡鎘電池一倍，并解決了重金屬污染的問題，同時(shí)其過充過放能力增強(qiáng)，并且記憶效應(yīng)較徵弱。裡電池相比這兩種電池，在性能上更具有優(yōu)勢(shì)，具有更高的能量密度，重量優(yōu)勢(shì)也很明顯，但是成本較高。表1.1列舉了的可充電電池的單體性能參數(shù)。

　　第三代電池為燃料電池，利用氫氣氧化還原反應(yīng)產(chǎn)生電能，同時(shí)能量密度高于前兩代電池，但由于氧氣運(yùn)輸、存儲(chǔ)、基礎(chǔ)建設(shè)等問題，同時(shí)燃料電池自身無法實(shí)現(xiàn)能量回饋，目前還很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。

　　目前廣泛使用于電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能電池存在以下幾點(diǎn)問題：功率密度低、響應(yīng)速度慢、循環(huán)壽命短、充電時(shí)間長等，因此無法滿足人們對(duì)汽車高性能的需求。如果僅通過單一的儲(chǔ)能電池達(dá)到目標(biāo)，則一方面儲(chǔ)能元件的質(zhì)量和體積都將急劇增大，無法在汽車有限的空間實(shí)現(xiàn)，另一方面，成本也會(huì)大幅提升，超出消費(fèi)者的購買力。

　　整體來看，儲(chǔ)能電池及動(dòng)力電池兩者在應(yīng)用場景、性能要求、使用壽命、電池類型、面臨的競爭等方面都存在著較大差異。具體區(qū)別如下

　　儲(chǔ)能電池：主要用于調(diào)峰調(diào)頻電力輔助服務(wù)、可再生能源并網(wǎng)、微電網(wǎng)、c等領(lǐng)域

　　儲(chǔ)能電池：絕大多數(shù)儲(chǔ)能裝置無需移動(dòng)，因此儲(chǔ)能鋰電池對(duì)于能量密度并沒有直接的要求;功率密度，不同的儲(chǔ)能場景有不同的要求;電池材料方面，注意膨脹率、能量密度、電極材料性能均勻性等，以追求整個(gè)儲(chǔ)能設(shè)備的長壽命和低成本

　　儲(chǔ)能電池：主流電池類型有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，隨著磷酸鐵鋰電池能量密度問題的解決，磷酸鐵鋰電池占比逐年提升

　　儲(chǔ)能電池：主要與變流器和儲(chǔ)能電站調(diào)度系統(tǒng)有信息交互關(guān)系。一方面，電池管理系統(tǒng)給變流器發(fā)送重要狀態(tài)信息，確定高壓電力交互情況;另一方面，電池管理系統(tǒng)給儲(chǔ)能電站的調(diào)度系統(tǒng) PCS 發(fā)送最全面的監(jiān)測(cè)信息。

　　kaiyun行業(yè)解決方案

　　動(dòng)力電池：在高壓上，與電動(dòng)機(jī)和充電機(jī)都有能量交換關(guān)系;在通訊方面，與充電機(jī)在充電過程中有信息交互，在全部應(yīng)用過程中，與整車控制器有最為詳盡的信息交互。

　　儲(chǔ)能電池：硬件一般采用兩層或者三層的模式，規(guī)模比較大的傾向于三層管理系統(tǒng)。

　　動(dòng)力電池：只有一層集中式或者兩分布式，基本不會(huì)出現(xiàn)三層的情況。小型車主要應(yīng)用一層集中式電池管理系統(tǒng)。

　　儲(chǔ)能電池：與內(nèi)部的通訊基本都采用CAN協(xié)議，但其與外部通訊，外部主要指儲(chǔ)能電站調(diào)度系統(tǒng)PCS，往往采用互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議格式 TCP/IP 協(xié)議。

　　動(dòng)力電池：電動(dòng)汽車大環(huán)境都采用CAN協(xié)議，只是按照電池包內(nèi)部組件之間使用內(nèi)部CAN，電池包與整車之間使用整車CAN做區(qū)分。

　　儲(chǔ)能電池：部分儲(chǔ)能電站地處偏遠(yuǎn)運(yùn)輸不便，電池的大規(guī)模更換比較困難，更注重長壽命及降低故障率，因此工作電流上限值會(huì)設(shè)置的比較低，不讓電芯滿負(fù)荷工作。對(duì)于電芯的能量特性和功率特性要求都不需要特別高，關(guān)注性價(jià)比。

　　動(dòng)力電池：受限于車輛的有限空間，因此系統(tǒng)參數(shù)都會(huì)參照電池的極限參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。

　　kaiyun行業(yè)解決方案

　　儲(chǔ)能電池：儲(chǔ)能電池應(yīng)用環(huán)境中的空間大多相對(duì)充裕，環(huán)境穩(wěn)定，小偏差在大系統(tǒng)中不易被人感知，因此對(duì) SOC 沒有統(tǒng)一要求。

　　動(dòng)力電池：對(duì)SOC計(jì)算能力要求遠(yuǎn)高于儲(chǔ)能BMS，相應(yīng)的，對(duì)單串電池的管理成本也較高。

　　儲(chǔ)能電池：儲(chǔ)能電池模組的規(guī)模比較大，多串電池串聯(lián)，較大的單體電壓差將造成整個(gè)箱體的容量下降，串聯(lián)電池越多，其損失的容量越多。從經(jīng)濟(jì)效率角度考慮，儲(chǔ)能電站很需要充分的均衡，低價(jià)的被動(dòng)均衡很有價(jià)值。

　　電池是一種能量轉(zhuǎn)化與存儲(chǔ)的裝置，其通過不同的反應(yīng)將化學(xué)能或物理能轉(zhuǎn)化為電能。車用動(dòng)力電池是是車載能量的存儲(chǔ)裝置，在純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車上作為驅(qū)動(dòng)力能源，同時(shí)向空調(diào)系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、照明、信號(hào)系統(tǒng)、刮水器和噴淋器以及車載娛樂和通訊設(shè)備等設(shè)施提供電能。

　　數(shù)據(jù)來源：《【精選】2021年電力設(shè)備與新能源行業(yè)電化學(xué)儲(chǔ)能發(fā)展前景分析報(bào)告(29頁).pdf》

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